Auto Union Rennwagen Typ A
Pred 76 rokmi sa objavil na štarte legendárny Strieborný šíp 27. januára 1934 sa na štart pretekov na okruhu Avus prvý raz postavil legendárny „Strieborný šíp“. Aj keď pri svojom prvom štarte vozidlo nezvíťazilo, Strieborné šípy s emblémom Auto Union a Mercedes-Benz vládli v období medzi svetovými vojnami na medzinárodných automobilové preteky. Strieborný šíp Auto Union Rennwagen Typ A dosiahol v roku 1936 na rovinke v okruhu Avus maximálnu rýchlosť 380 km/h.
Auto Union Rennwagen Typ A, s ktorým 17. mája 1934 štartovali na berlínskom okruhu jazdci Hans Stuck, August Momberger a Hermann Prinz zu Leiningen, bol nápadný nielen svojou striebornou karosériou ale aj uložením motoru za jazdcom.
Duchovným otcom Auto Union Rennwagen Typ A bol Ferdinand Porsche. Nadaný konštruktér skonštruoval pre novú automobilku pretekársky automobil, ktorá vznikla v roku 1932 spojením značiek Audi, DKW, Horch a Wanderer. Typ A s motorom výkonu 184 kW / 250 k pri 4 500 ot/min. postavili v pretekárskom oddelení, ktoré bolo pričlenené k továrni Horch v Zwickau.
Hans Stuck v tréningu dosiahol na jednom úseku okruhu rýchlosť 245 km/h, ktorá potvrdzovala výkonovú schopnosť nového pretekárskeho automobilu z Zwickau. Aj v pretekoch, ktoré sa konali za daždivého počasia, Auto Union Rennwagen Typ A s jazdcom Mombergerom za volantom dosiahol najlepší čas dňa – 225,8 km/h. Stuck mal desať kôl pred cieľom pred súpermi náskok jednu minútu, potom ho spomalila technická porucha na brzdách. Nakoniec Momberger dorazil do cieľa ako tretí za Guy Mollom a Achille Varzim na vozidlách milánskej automobilky Alfa Romeo. Strieborné šípy Mercedes-Benz, ktoré si získali neskôr svetovú povesť, sa na štarte neobjavili pre technické problémy.
Auto Union Rennwagen Typ A mal medzi napravami uložený vidlicový šestnásťvalcový motor. Jeho zdvihový objem bol 6 litrov a vďaka veľkej pružnosti vystačil iba so štvorstupňovou prevodovkou. Výkon bol neskôr zvýšený z 217 kW / 295 k na 276 kW / 375 k (Typ B, 1935) a potom dokonca na 384 kW / 520 k (Typ C, 1936/37).